善者不来 爱卡试驾上汽通用凯迪拉克CT6

　　作为支撑CT6出色性能表现的重要一环，荣获沃德十佳发动机称号的3.0L V6双涡轮增压发动机可谓居功至伟。纸面数据上，其298kW（405Ps）/5500rpm的最大功率，和543Nm／2500-5000rpm的峰值扭矩足以让一众竞争对手为之胆寒。另外，集成于进气歧管的水冷式中冷器不仅优化了发动机的空间布局，还有效提高了进气效率，从而降低涡轮迟滞。另外，闭缸（2缸、5缸）技术的首次应用也将进一步改善车辆的燃油经济性。

3.0T双涡轮增压发动机最大功率298kW（405Ps）/5500rpm，最大扭矩543Nm／2500-5000rpm。

除混合动力车型外，搭载常规动力的CT6的传动系统均匹配通用自家开发的8挡手自一体变速箱（8L90）。而AWD全时四驱系统也是上汽通用凯迪拉克CT6 40T车型的标准配备。

　　有全时四驱系统傍身，意味着这台40T车型可以用最为高效的方式和尽可能短的用时从静止加速至时速100km/h。关于这一点，官方给出的答案为5.7s。然而在上海国际赛车场略带上坡的直线赛道中，我们仍努力做出了6.01s的实测0-100km/h加速成绩。

全时四驱系统对前后轴动力的有效分配，使得车辆的四轮在整个加速测试过程中都能获得充足的抓地力。

上汽通用凯迪拉克CT6 40T 0-100km/h加速时间为6.01s

　　实测42.83m的100-0km/h刹车距离同样与理想中的结果稍有差距，前刹车盘采用的对向四活塞式Brembo刹车系统提供了充足且线性的制动力，但受制于车身较大的运动惯性，四条注重静音效果的固特异EfficientGrip系列轮胎的抓地效果仍略显不足。

伴随刹车踏板均匀线性的脚感，CT6在全力制动状态下的车身姿态也十分从容稳健。

上汽通用凯迪拉克CT6 40T 100-0km/h刹车距离为42.83m。

　　毫无疑问，于去年底上市的CT6 30E插电式混动版（PHEV）车型为这款家族旗舰树立了新的标杆形象。由2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和集成在EVT动力分配系统内的两台电动机共同组成的混合动力单元总共提供了250kW的最大功率和586Nm的最大扭矩。传动系统为一台具有多模式切换的EVT变速箱，它通过两个电动机、三组行星齿轮、五组离合器和一个四速自动变速器的串联，实现了CT6充沛且平顺的动力输出。

CT6 30E插电式混合动力系统的最大功率为250kW，最大扭矩为586Nm，纯电模式下的续航里程达到80km。另外，整套系统还具有发动机驱动、纯电力驱动、混合动力驱动和动能回收四种工况。

　　同样是在全时四驱系统的辅佐下，强大的扭矩输出仍让CT6 30E在弹射起步的瞬间轻松突破了轮胎抓地力的极限。好在尽职尽责的全时四驱系统能够在较短的时间帮助轮胎迅速找回抓地力，从而使CT6 30E在5.19s之内便可从0km/h加速至100km/h。

弹射起步时，驱使轮胎突破抓地力的是内燃机与电动机共同释放出的586Nm的最大扭矩。

上汽通用凯迪拉克CT6 30E 0-100km/h加速时间为5.19s。

相比之下，仅为38.78m的100-0km/h刹车距离同样堪称出色。Brembo刹车系统依旧发挥稳定，同时动能回收系统还可借机为电池组补充电量。

上汽通用凯迪拉克 CT6 30E 100-0km/h 刹车距离为38.78m